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农副产品流通环节腐损率高 冷链物流“断”在哪

发布日期:2014-06-24  来源:中财网  浏览次数:1976
     农副产品在流通环节腐损率偏高,影响农户、批发商和消费者等多方利益。随着社会对食品质量安全要求越来越高,可谓“牵一发而动全身”的冷链物流,究竟“断”在哪?

  运费是道绕不开的坎

  15日,在巴东县野三关镇海拔1300米的玉米塘村,成片的山坡“披红戴绿”,那是等着下地的青椒、红椒和番茄。

  该村玉菜专业合作社理事长杨家兵却面露难色:提前采收上市,可避开三伏天,但躲不开山东、安徽菜的价格战;推迟1个月上市,又难免暑期运输腐损问题。“整个野三关镇年产高山蔬菜超过10万吨,可冷链货车不超过2辆,常年靠敞篷货车外运。”杨家兵透露,合作社的高山蔬菜70%发往武汉,海拔从1300米跌至300米以下,气温和湿度骤变,会加速蔬菜腐烂。未冷藏的小白菜,超过10小时,菜根就开始腐烂。

  据了解,冷链货车不受欢迎,主要是运费太高。载重10吨的敞篷货车从野三关到武汉一趟4500元,而冷链货车一趟至少要6000元,物流成本高于蔬菜腐损的损失。此外,冷链货车售价大多超过50万元,是敞篷货车的3倍,一般农业专业合作社买不起。

  杨家兵坦言,目前,我省的冷链货车主要为鲜肉、乳制品等行业服务,蔬菜产地物流缺乏平价冷链服务,不少新鲜蔬菜因运输问题“身价”大跌。

  产地配套冷库缺口大

  眼下,正值夏橙上市旺季,北京、天津、浙江、山东等地的客商,都到秭归县夏橙主产地泄滩乡收购,每天收购量达100吨。

  每斤夏橙收购价2.5元到3元,眼下行情不错。但泄滩乡柑农周青山心里却犯起了嘀咕。“贩子一来,大家一哄而上,抢着采收,把议价权拱手相让。”周青山认为,“贩子”经济不是长久之计,秭归作为水果大县,亟待建立产地冷库,延长柑橘的货架期,实现错峰销售,避免果贱伤农。“除了农业产地冷库建设不够,我省适合果蔬调峰上市的保鲜冷库缺口也较大。”襄阳四季青农贸城副总经理殷涛伦指出,我省的冷库多集中在大城市,且主要为肉类、冻品服务的低温冷冻库。一般情况下,冷冻库每日租金4元/平方米,租金比保鲜库高25%以上,这也是保鲜冷库建设不足的原因之一。“重视肉类冷库,轻视果蔬冷库;重视城市经营式冷库,轻视产地配套冷库。我省不合理的冷库结构有待改变。”省社科院经济研究所副所长叶学平说。

  冷链“不冷”普遍存在

  今年,武汉司机徐朝耀购置了一辆载重1.5吨的冷链货车,专跑城区配送。

  徐朝耀介绍,现在,武汉高档餐厅对食材要求越来越高,更倾向于用冷链货车配送蔬果和肉类,年需求量增幅近20%,市场空间巨大。

  徐朝耀透露,目前,市场上有七成冷链货车都是个体经营的社会车辆,发货方和收货方无法实时监控车辆运行。因此,业内也有潜规则——途中关空调,因为冷链车制冷的压缩机由发动机驱动,每百公里比普通货车多耗5升柴油。“冷链‘不冷’,温度一高一低,将加速农产品的腐损。有人为因素,也有硬件缺陷。”白沙洲市场绿源蔬菜行老板程方胜指着档口里冒着冷气的云南“上海青”说。

  程方胜表示,这批“上海青”从云南到湖北,上游是冷链货车运输,下游零售终端也有冷藏保鲜设施,唯独在批发集散市场冷链断了。目前,各档口存放蔬菜的区域基本都没安装空调。夏季来临,遮阳棚下的水泥地时常泛起近60度的热浪,生鲜蔬菜哪里受得了。

  省物流发展研究中心主任、湖北经济学院教授陶君成认为,冷链“不冷”,说明我省冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺少统一标准和监管,农产品生产与冷储、运输、批发、零售等环节的融合也不够,未能形成完整的冷链产业链。

 
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